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 Algum tempo atrás, soube-se que os ônibus elétricos iriam aparecer em Moscou depois de um tempo. Supõe-se que o abandono das tecnologias tradicionais mudará a situação ecológica.
É difícil imaginar que uma rejeição parcial do diesel no caso dos ônibus tenha um sério impacto no meio ambiente, mas, por outro lado, tais iniciativas têm um efeito positivo na imagem do governo. Naturalmente, os representantes da cidade insinuam que usaram experiências e tecnologias avançadas que praticamente não têm análogos.
Na verdade, a situação real parece um pouco diferente. É justo dizer que não há muitos ônibus elétricos no mundo até que essa tecnologia se espalhe, mas, ao mesmo tempo, Moscou não deve ser considerada um líder nessa área. Os países da velha Europa avançaram muito mais no sentido de criar uma infraestrutura elétrica confortável. Assim, uma das maiores redes elétricas opera em Amsterdã. É importante que a nova infraestrutura seja adequada para a utilização de ônibus elétricos.
Se falamos de outros países, então você deve prestar atenção à Alemanha, é aqui que opera a mais ampla rede de postos de gasolina elétricos. Especialistas afirmam que haverá um crescimento explosivo no número de pontos de recarga, isso se deve a uma nova lei que torna quase impossível o uso de motores diesel antigos. Você pode tratar essa proibição de maneiras diferentes, por exemplo, alguns especialistas acreditam que uma proibição quase total dos motores a diesel é uma medida prematura.
De uma forma ou de outra, recentemente soube-se que as autoridades berlinenses decidiram adquirir vários ônibus elétricos, que circularão continuamente pelas ruas da cidade. É importante que esta não seja uma ação única, mas sim um programa completo que já está funcionando na capital da Alemanha. Com um alto grau de probabilidade, em um futuro próximo, todos os ônibus alemães, sem exceção, se tornarão elétricos.
Naturalmente, é muito cedo para dizer quando ocorrerá o abandono dos ônibus clássicos, mas Berlim já fez esse caminho. Assim, sabe-se que a prefeitura já adquiriu diversos carros Mercedes Citaro, esses ônibus são equipados com bateria de 243 kWh. Mais precisamente, a bateria consiste em 10 seções. A maioria deles está concentrada na parte de trás, alguns elementos foram movidos para o telhado. O ônibus será carregado à noite, conforme informações preliminares, o carregamento levará cerca de 11 horas.
É interessante que a autonomia declarada é de apenas 150 Km. Naturalmente, em condições de tráfego intenso na cidade, os indicadores serão mais baixos, a quilometragem real não ultrapassará os 100 Km, o que é bastante pequeno considerando a intensidade do tráfego de ônibus.
Apesar dos problemas objetivos que surgem durante a operação de veículos elétricos, resta esperar que os alemães sejam capazes de lidar com as dificuldades. Com um alto grau de probabilidade, a experiência alemã posterior será usada pelas autoridades de grandes cidades russas.
Matyukhin A.N.
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