|
 Essa caixa misteriosa é mencionada com mais frequência no rádio ou nos jornais em conexão com desastres ou acidentes de avião. Ao mesmo tempo, eles não apenas citam o número de acidentes e pesquisam na pista da causa do incidente, mas também necessariamente levantam a questão de se seria possível encontrar a "caixa preta".
Afinal, contém as respostas às perguntas mais importantes e, sem a sua ajuda objetiva, é difícil à comissão competente tomar uma decisão final.
Qual é o segredo da "caixa preta"? Este é um dispositivo que registra o curso do vôo, um gravador de vôo. Vários dados são sistematicamente registrados em uma fita magnética (às vezes seu número chega a várias dezenas). O gravador está equipado com uma caixa protetora para protegê-lo da destruição durante um desastre. Costumava ser pintado de preto. Daí o nome - "caixa preta". Na verdade, não é de forma alguma preto, mas amarelo ou laranja brilhante, de modo que pode ser facilmente notado.
Dispositivos desse tipo apareceram na aviação nos anos trinta. Os projetistas das aeronaves estavam interessados em saber como as vibrações de partes individuais das asas e da fuselagem ocorrem e quais são as acelerações durante o vôo. É aqui que tudo começou. Um rolo de vidro fumê foi usado como dispositivo de gravação, no qual um chumbo arranhou uma linha de gravação. Com o tempo, novos métodos de registro surgiram, e a gama de informações a serem registradas aumentou. Foi realizado em fitas especiais cobertas com giz ou fuligem, em filme iluminado ou filme. Em seguida, por meio de queima ou perfuração, os dados eram transferidos para fitas de papel. Foram utilizados um feixe de luz incidindo sobre um filme fotossensível e uma fotografia: as leituras dos instrumentos instalados na cabine foram registradas por uma câmera - com intervalo de vários segundos. A gravação magnética, principalmente em fita magnética, tem sido uma grande conquista. Isso possibilitou, por um lado, aumentar o número de indicadores para várias dezenas e até centenas e, por outro, reduzir drasticamente o tamanho e o peso dos registradores.
 Assim, graças aos dispositivos de gravação, os projetistas e, posteriormente, os operadores, puderam obter informações importantes sobre o que está acontecendo no ar com peças e componentes individuais da máquina e como ela reage às mudanças nas condições de voo.
A análise dos dados obtidos permitiu aos projetistas reconhecer atempadamente as lacunas nos detalhes individuais e introduzir as melhorias necessárias. Em aeronaves experimentadas e testadas, as informações fornecidas pelo registrador serviram para verificar a segurança do voo e ajudaram a identificar danos ou defeitos específicos. Foi assim que surgiu a ideia de usar "caixas pretas" nos aviões de passageiros.
O dispositivo de gravação de vôo consiste em duas partes. A parte principal, contendo os mecanismos de acionamento e gravação, bem como a fita magnética, tem a forma de uma bola ou cilindro. Ele é protegido de altas temperaturas por uma camada especial resistente ao calor e de amassados e impactos - por uma cobertura interna maciça feita de material durável. A segunda parte, que abriga o dispositivo eletrônico, é uma caixa retangular. Não possui uma caixa de proteção, portanto, pode ser destruída em um acidente. A fita magnética é geralmente feita de metal ou terileno, com cerca de 30 mm de espessura, 0,5 polegadas de largura e várias dezenas de metros de comprimento. Ele é projetado para várias horas de trabalho. O número de faixas varia de quatro a dezesseis. A fita é rebobinada para frente e para trás de uma bobina para outra. A mudança de faixas ocorre automaticamente dependendo da mudança na direção de enrolamento da fita.
A "caixa preta" (dispositivo de gravação a bordo) recebe dezenas de dados diferentes do painel da aeronave, que é monitorado pelos tripulantes, e de sensores individuais instalados nos pontos mais vulneráveis do veículo. Seus sinais, geralmente na forma de impulsos elétricos (tensões), são convertidos pelos dispositivos eletrônicos do gravador. Isso inclui vários circuitos impressos integrados. Os gravadores mais novos são equipados com circuitos de verificação automática para determinar o funcionamento correto do equipamento. Via de regra, a "caixa preta" tem as seguintes dimensões: 497 mm x 194 mm x 124 mm, e seu peso chega a 15 kg.
 As informações registradas são armazenadas nele por 24 horas de operação da aeronave, desde o momento em que os motores são acionados até a parada. De acordo com os padrões internacionais, dados como velocidade e duração do voo, rumo magnético e forças G verticais são registrados sem falhas. Além disso, a rolagem é registrada; ângulo de deslizamento na asa; posição dos dispositivos de navegação; o esforço aplicado aos pedais e haste de controle; posições dos flaps, freios aerodinâmicos e outras partes móveis da aeronave; empuxo ou potência do motor; o ângulo de ataque das asas; consumo de combustível; temperatura ambiente; ligar e desligar o piloto automático, etc. Os dados são registrados com uma frequência de 1-8 vezes por segundo. Após 25 horas, a gravação é apagada automaticamente. Os dados armazenados na memória do registrador ajudam a entender as causas de todos os tipos de acidentes.
Além do dispositivo de gravação, um gravador é instalado na cabine da aeronave. O BUR grava todos os sons da cabine. A gravação é calculada para meia hora. As entradas anteriores são apagadas automaticamente. Assim, a qualquer momento, você pode restaurar tudo o que aconteceu na cabine durante os últimos trinta minutos do vôo.
Os dispositivos de gravação são parte integrante e obrigatória do equipamento das aeronaves modernas de passageiros e de carga. As caixas pretas estão cada vez mais sendo usadas em helicópteros e aeronaves agrícolas e militares.
A "Caixa Preta" foi inventada pelo inglês Alfred Weston. Ele possui uma patente não apenas para isso, mas também para uma série de outras invenções no campo da tecnologia aeronáutica.
E. Domansky
Leia agora
Todas as receitas
|
